由于近年來(lái)交通量增長(cháng)迅速，我國國道、省道、干線(xiàn)公路普遍采用的水泥混凝土路面陸續開(kāi)始出現斷板、錯板、裂縫、剝落、坑洞等損害，急需進(jìn)行路面改造或修復。目前的水泥混凝土路面改造主要有兩種方式：一種是“白加白”，即對舊水泥混凝土路面面層拉毛處理后加鋪一層水泥混凝土；另一種是“白加黑”，即把舊路面經(jīng)過(guò)注漿等工藝處理后作為下臥層，再加鋪瀝青混凝土或者橡膠瀝青混凝土。但是，這兩種路面改造修復方式的大問(wèn)題都是反射裂縫。

因此，舊水泥混凝土碎石化后的尺寸大小很重要，存在一個(gè)適合的范圍，要滿(mǎn)足加鋪路面結構性和功能性?xún)煞矫娴囊?。碎石化層碎石化粒徑?.5~20cm。

同時(shí)，碎石化層的性能還與粒徑的形狀和級配有關(guān)。但碎石化工藝及質(zhì)量控制，直接決定了碎石層粒徑大小、形狀、級配組成、碎石化層模量；而碎石化的碾壓工藝及質(zhì)量控制，直接決定了碎石化層的壓實(shí)度。因此，碎石化路面的成功，與其施工工藝密切相關(guān)。

共振碎石化施工工藝

（1）一般規定

a）碎石化施工應有完善的交通控制方案，施工中還應注意揚塵控制。

b）碎石化施工中機械施工參數采用通過(guò)試振確定的參數，遇到路況發(fā)生較大改變地段需做調整。

（2）共振碎石化施工中注意事項

a）若外側車(chē)道邊緣、內側車(chē)道靠中央分隔帶邊緣有路緣石或其他設施，共振碎石化機械施工時(shí)可能會(huì )受到阻礙，車(chē)道邊緣將會(huì )有500～750mm的路面破碎不到，此時(shí)可讓共振機械與車(chē)道邊緣縱向成30°～50°的角度破碎，不可以使用其他設備輔助。

b）碎石化施工順序一般由外側車(chē)道邊緣開(kāi)始，如果相鄰車(chē)道沿縱縫進(jìn)行了切割，也可由中間向兩邊的順序破碎。每一遍碎石化寬度約200mm，一條車(chē)道（3.5～3.75m）碎石化完需要18～20遍（一個(gè)來(lái)回定義為2遍）。相鄰兩遍碎石化區域應有20～50mm重疊區。

c）碎石化一個(gè)車(chē)道的過(guò)程中，實(shí)際破碎寬度應超出一個(gè)車(chē)道寬度至少150mm。

d）碎石化施工不可避免地會(huì )產(chǎn)生一定的噪音，要注意施工期間應派人進(jìn)行實(shí)時(shí)觀(guān)察，發(fā)現開(kāi)裂現象應立即停止施工，并向監理單位、業(yè)主報告，調查分析其原因后采取措施保護構造物或建筑物。

e）對于不符合《碎石化破碎水平安全距離》規定的路段的碎石化施工，可采取如下辦法：

◆ 開(kāi)挖0.5m（寬）×1.5m（深）左右的隔振溝進(jìn)行隔振；

◆ 調整施工參數，如減小激振力、增加行進(jìn)速度；

◆ 采用常規處治方法，如灌漿加固處治、采用風(fēng)鎬破碎。